自从省政府出台了支持鄱余都万政策且三县又都是人口大县，拥有人口红利，是以，总体上来说，三县的发展潜力都是蛮大的。但从具体上来分析的话，感觉三县当中，鄱阳余干相当 ，都昌潜力稍小。 首先，从公路方面来看，都昌有杭瑞，都九以及规划中的都南三条高速，其中，都南和都九离城区较近，杭瑞离城较远，总的来说，还是比较能够接受南昌和九江的辐射的。余干则拥有昌德以及鄱余（为两县所共有），昌德和鄱余出口都离余干城区不到10公里，且二者一个东西向，一个北向，一旦余干至东乡的高速建成，则余干便四通八达，枢纽立成且余干离南昌只有区区几十公里，接受南昌辐射强劲，做南昌的后花园的口号毕竟不是空喊的，在这一点上来看，余干的优势还是比较明显的。最后，鄱阳在城区三十公里范围之内，拥有昌德，景鹰，以及鄱余三条高速的出口，数量似乎不少，但美中不足的是，除了鄱余之外，景鹰以及昌德出口离城区都有二十多公里的路程。从这一点看，三县当中似乎鄱阳最弱，但是别忘了尤其重要的一点：从都昌北部横过的杭瑞/九景衢同样也经过鄱阳的另一个核心：第二县城田畈街。高速加快铁的通过无疑会给田畈街的发展提供强劲的动力，而田畈街的发展又无疑会带动整个鄱北的发展，从而使得鄱阳能够以两条腿来走路，经济的发展更加均衡，发展的步履更加稳健！（从这一方面来看，千年以来，除了历来都是郡、府、州、县治所之所在的县城之外，还从来没有任何一个乡镇能在鄱阳的发展之中取得如此重要之地位，从这个意义上来讲，田畈街第二县城的地位实至名归，且鄱阳应该赋予其更大的经济事务以及人事管理权，呵呵，这是题外话，有点扯远了） 综上所述，在公路方面，三县旗鼓相当，余干略强（主要是余干距离南昌较近，区位优势还是比较明显的）。
其次，从水路方面来看，三县都是临湖大县，应该都有着自己的码头计划，但因为鄱阳有着双港航运枢纽以及信江高等级航道，且千年以来鄱阳都是以水路成就其辉煌的，所以在水路方面，鄱阳的优势还是比较明显的，有关于这一点，想来应该没有什么异议。 第三，最重要的是铁路部分————火车一响，黄金万两。由此可见火车对于地方经济的强劲促进了。铁路方面，都昌拥有时速200的九景衢，且车站离城区三十多公里，在如今全国高铁密布，里程达两万多公里的背景之下，都昌在铁路方面还是显得比较单薄的，说的苛刻一点，其充其量也只能说是解决了有与无的问题，至于质量，目前还谈不上。与此同时，鄱阳和余干则拥有板上钉钉，时速350且是近城设站的昌景黄，从这一点上来看，都昌显然是不如鄱阳和余干的。当然了，都昌还有规划中的九鄱鹰，不过，这条铁路也是要经过鄱阳并且并入鄱阳南的。但经过不经过余干，目前还不好说，也有可能经过万年。但这并不意味着鄱阳在铁路方面就比余干有优势，毕竟，余干离南昌近的区位优势是不容忽略的，且九鄱鹰目前还只是停留在纸面之上，未来是个什么情况，谁都说不好。但这是不是就说明了余干相对于鄱阳，在铁路方面就优势明显甚至碾压了呢？依我看，也不尽然。优势嘛，自然是有一些的，毕竟区位在那摆着。但是，在时速350的昌景黄的联系之下，15分钟的车程于20分钟的车程，优势显然也没有想象中的巨大。总体上来说，在铁路方面，鄱阳和余干基本持平（毕竟鄱阳北有九景衢，南有昌景黄，未来还有规划中的九鄱鹰，虽然这条铁路将来肯定难产，但毕竟还是有希望的不是？都昌略逊。
第四，在航空方面，虽然目前鄱阳的通用机场已经进入前期选址，但那个不提也罢，通用航空，大家都懂的，除了旅游观光之外，然并卵。
综上所述，鄱余都三县，在发展潜力上，都昌略显逊色，鄱阳和余干基本旗鼓相当，至于两县谁能够笑到最后，那就要看其城市定位以及政府的执行力了！（鹤舞鄱湖）
小编说：儿不嫌母丑，狗不嫌家贫，不管都昌如何，她还是生我养我的地方，我爱她！为都昌点赞！相信未来一定会美好！
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发表于 2018-9-23 19:51:36